柴油荒再次來襲，高物流成本何時(shí)能降低

        進(jìn)入10月份以來，國內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)每噸300元，然而新一輪的柴油荒卻再次來襲，波及城市范圍不斷擴(kuò)大，重慶，安徽，河南，菏澤等地都相繼出現(xiàn)“油荒堵車”“加油限量”的情況，據(jù)悉，柴油荒影響湖北34縣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，而對(duì)于與運(yùn)輸息息相關(guān)的物流業(yè)來說，人力，路線，效率等方面的費(fèi)用增加，物流成本的攀升勢(shì)在必然。

       近日，物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，前三季度我國物流成本居高不下，社會(huì)物流總費(fèi)用為5.8萬億元，同比增長18.7%，社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率為18%顯示出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。20年間，發(fā)達(dá)國家的物流成本不斷下降，我國的物流成本在生產(chǎn)總值中的比重一直居高不下，物流成本是制約物流業(yè)發(fā)展的最直接的因素。降低物流成本是中國大物流時(shí)代的使命。

        2011年是電子商務(wù)迅猛發(fā)展的一年，也是物流業(yè)快速增長的時(shí)期。不管是國家政策、銀行投資，還是地方物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，信息化平臺(tái)搭建和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，都在不斷為物流成本的降低進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的改革。

      公路收費(fèi)占物流成本的1/3，今年六月，國務(wù)院下達(dá)了《關(guān)于開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知》，全面清理公路超期收費(fèi)、通行費(fèi)收費(fèi)偏高等違規(guī)及不合理收費(fèi)，堅(jiān)決撤銷收費(fèi)期滿的收費(fèi)項(xiàng)目，取消間距不符合規(guī)定的收費(fèi)站點(diǎn)，糾正各種違規(guī)收費(fèi)，一定程度上將會(huì)減少物流公司及運(yùn)輸車輛的沉重壓力和配送物流成本。

    對(duì)物流成本的降低國家還不斷放眼于公路、鐵路、港口、航空的交叉發(fā)展模式，公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目不斷進(jìn)入快速發(fā)展的通道，社會(huì)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，可增加1300億元的社會(huì)效益，通過鐵水聯(lián)運(yùn)的方式來進(jìn)行物流運(yùn)輸，不僅可以緩解道路交通壓力，還可節(jié)約物流成本約30%。這樣物流成本就會(huì)大幅度降低。

      實(shí)現(xiàn)物流信息共享，攻破物流信息孤島降低物流成本最核心的部分，近年來，致力于物流行業(yè)服務(wù)的信息平臺(tái)不斷發(fā)展壯大，如中國物通網(wǎng)，把物流公司、運(yùn)輸車輛、海運(yùn)、空運(yùn)，快遞搬家匯集于一個(gè)平臺(tái)，形成了立體式的信息流，全球化的信息共享，大大提高了用戶獲得信息的效率，全面解決了信息不對(duì)稱的物流瓶頸，為節(jié)約物流成本做出不小的貢獻(xiàn)。近日江蘇首例物聯(lián)網(wǎng)物流應(yīng)用平臺(tái)的開通還實(shí)現(xiàn)了“感知物流”的新型模式，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，讓現(xiàn)代物流充滿了挑戰(zhàn)，其中創(chuàng)新科技的應(yīng)用不但可以提高運(yùn)營效率，減少貨物裝載，更降低了倉儲(chǔ)物流的成本。

    關(guān)于降低物流成本的措施不斷的被提上日程，并付諸實(shí)施，然而物流成本依然較高，物流成本的“革命”何時(shí)才能平息？這不僅僅要國家有關(guān)政策的支持，更要我們不停的探索創(chuàng)新，使得我們徹底地變成物流強(qiáng)國。